Infiniti Q50 Red Sport 400

Infiniti



Infiniti zahřívá teplo s 400 koňskými silami Q50 Red Sport

Stránka 1 ze 2

Velké 3 japonské luxusní značky - Lexus, Acura a Infiniti - zažily během téměř 30 let své existence příliv a odliv. I ten nejúspěšnější z této trojice, Lexus, nedávno dostal od vrchního ředitele společnosti Toyota a vládce Akia Toyody mandát shora dolů ke zlepšení dynamiky a výkonu. A Acura upustila od svého supersportu NSX blok očekávání o velikosti Mount Fuji, aby znovu dodala energii značce. Stručně řečeno, každý z Big 3 aktivně prochází transformací, která rebranduje jeho image v myslích mladších kupujících.

Tato snaha o revitalizaci se plně projevila na nedávném autosalonu v Detroitu, kde všechny tři značky předvedly prskající kupé, které byly speciálně navrženy k čerpání krve.





Velká naděje společnosti Infiniti na generování vlastního bzučení silně jezdí na nové výkonové verzi svého sedanu Q50, přezdívané Red Sport 400. Jo, já vím. Jméno potřebuje práci.



To, co nepotřebuje práci, je jeho motor, zcela nový 3,0litrový V6 se dvěma turbodmychadly, který je umístěn na vrcholu čtyř možností hnacího ústrojí (počínaje základním 2,0litrovým turbodmychadlem vyvinutým společností Daimler). Stejný motor, nazvaný VR30, může být vyladěn na točivý moment 300 k a 295 lb ft, nebo může být rozšířen o špičkový Red Sport 400, aby generoval silný 400 k a 350 lb ft točivý moment.

To, co odděluje verzi s výkonem 300 k a 400 k, je výrazná podpora od turbodmychadel (8,7 PSI vs. 14,7) a optický senzor, který monitoruje turbíny a umožňuje toto využití posilovače. Jinak je jediným dalším rozdílem další vodní chladič, který chrání turbíny před roztavením. Celohliníková V6 má také elektronické časování ventilů, přímé vstřikování paliva a integrované sběrné výfukové potrubí, které snižuje zpoždění turba pro lepší odezvu a zrychlení.



Co to všechno znamená při jízdě na kopcovitých silnicích v okolí San Antonia v reálném světě, je šokující jízda. Při nízkých otáčkách je spousta podpory - plný točivý moment je k dispozici pouze při 1600 otáčkách za minutu - takže zadek vyrazíte nejen houpáním na brzdových světel, ale můžete jej roztančit i při nízkých rychlostech nebo na rampách. Fajn. Ve skutečnosti to může být docela veverka, pokud nebudete dávat pozor. Nedělejte si chybu, Red Sport je spousta zábavy a síly, ale nemůžete snít.

VR30 je také obrovským vylepšením oproti svému předchůdci, poslednímu 3,7litrovému motoru V6, který zněl mnohem drsněji a nabízel podstatně méně šťávy (přesněji 70 koní a 80 lb.-ft. Točivého momentu).

Možná ještě větším zlepšením oproti předchozímu Q50 je přímé adaptivní řízení Infiniti (DAS), které pro model 2017 dostává tolik potřebnou aktualizaci. Buďme spravedliví: Infiniti představilo systém drive-by-wire pro automobilový průmysl, takže je třeba zmínit jeho inovaci. Ale jeho provedení, jak to u průkopnických technologií často bývá, chybělo. Mnoho lidí bědovalo nad otupělým řízením DAS, tak mrtvé na zpětnou vazbu od silnice, jako by inženýři vstřikovali Novocain do hřídele řízení.



Ale jak jsem řekl, byla to nová technologie - a možná technici společnosti Infiniti přeceňovali touhu veřejnosti minimalizovat chatování na silnici. Nový DAS je drasticky vylepšen, lépe vyvážen a není tak znecitlivěn ve středové poloze. Samotný volant je však trochu tenký a postrádá takovou fyzickou sílu, jakou jsou požehnány jiné kompaktní sportovní sedany jako AMG. Samozřejmě jde pouze o hmatovou kvalitu, ale jako nejdůležitější kontaktní bod mezi automobilem a řidičem vás k propojení s vozidlem čeká dlouhá cesta. Red Sport by opravdu měl mít vlastní svalnatější kolo.

Další strana