Mario Andretti Racing School

Mario Andretti Racing School

Robert Anderson



Chtěli jste někdy závodit? Zde je návod, jak si sednete za volant vozu F1

Stránka 1 ze 2

The Mario Andretti Racing Experience , založená v roce 1999 jako CART Driving 101, dosáhla letos v létě milníku: Oslaví svého miliontého zákazníka. Bob Lutz, 44letý zakladatel a generální ředitel, říká, že šťastný řidič dostane dvě bezplatná překvapení na trati a bude uveden na facebookové stránce školy a v jejím zpravodaji.

Než jsem sám vyrazil do školy na Charlotte Motor Speedway na několik horkých kol (ne, nebyl jsem miliontým zákazníkem), požádal jsem šampióna Indianapolis 500, Ryana Hunter-Reayho, o několik jízdních tipů na oválné tratě. Postupně nabrat na síle, řekl 33letý mladík, který závodí IndyCar pro Andretti Autosport a kdo je nejdelší aktivní řidič navštěvující hospitalizované děti pro Závodní pro děti charita. Ale nezůstávejte jen při stejné rychlosti. Každé kolo neustále tlačte o něco silněji. Cítíte, že vůz dokáže projet zatáčkou víc, než kolik jste kdy pochopili.





Čtyřnásobný šampión Indy 500 v důchodu Rick Mears, který závodil za tým Penske, byl s jeho radou tupější. Postavte se na něj a zahněte doleva, zasmál se.



Čtyři vozy (plus dvoumístný) jsou povoleny na trať současně při zážitku z Andretti Racing. Přihrávku lze provést na zadní straně rovně se svolením pozorovatele. (Foto: Robert Anderson)

Automobily o výkonu 1 600 koňských sil a hmotnosti 1 800 liber jsou velmi podobné formálním obchodům a jsou schopné dosáhnout skutečných rychlostí: 180 mph! Uvnitř nohy skřípějí do nosu kokpitu. Spojka, brzda a plyn jsou od sebe vzdáleny několik palců. Dobrá věc, první dva opravdu nepotřebujete: protože auta mají pouze jeden rychlostní stupeň - vysoký - nikdy neřadíte a brzdy používáte pouze v boxech.



Stejně jako mnoho jiných závodních výstrojů, i program na Andrettiho zážitku začíná výukou ve třídě, včetně videí, a poté jsou studenti připoutáni k autu na tratích po pěti až osmi minutách. Čím pokročilejší program, tím více času na trati. Pětibodový systém bezpečnostních pásů, ochranná přilba s rádiem a horký objemný řidičský oblek jsou vaší ochranou v případě nehody.

Se vší spravedlivostí jsem předtím jezdil na Andrettiho zážitku. Když jsem však běžel kola, byla to situace, která vedla k následování - profesionální instruktor seděl v autě před a vedl mě ve svém návrhu. Když zrychlil, tak jsem to udělal i já, a když se otočil doleva, udělal jsem to taky. Ale v Charlotte neměl být žádný vedoucí vůz, změna, kterou Lutz zahájil v roce 2009. Nyní je rádiový pozorovatel, umístěný na tribunách, aby získal celou trať, neustále v kontaktu s řidiči prostřednictvím rádia. Ta myšlenka mě zaujala, ale přidala na mé úzkosti.

Kvůli vysokému převodovému poměru je k vystřelení motoru nutný valivý start. Po svém zatlačení jsem vyskočil spojku, auto se otřáslo a byl jsem pryč. Bylo to osm let, co jsem seděl v jednom z Lutzových vozů, a nikdy jsem v Charlotte nejezdil, takže jak Hunter-Reay poradil, vzal jsem první kola pomalu.



Ale Nick, můj pozorovatel, vycítil moji budující důvěru a nutil mě, abych každé kolo zrychlil. Během několika minut jsem křižoval rychlostí vyšší než 120 mph. Kolem mě se začal vytvářet silný průvan, který nutil moji helmu do opěrky hlavy. Bylo to rušivé, ale vítané, což mi pomohlo ochladit se v 90stupňovém horku a vlhkosti.

Myles Anderson, student střední školy z Wiltonu v ČT, nastupuje na dvoumístný vůz na několik „horkých“ kol. (Foto: Robert Anderson)

Jakmile auto skutečně začalo létat, občas narazilo na omezovač otáček, počítačový čip omezující otáčky motoru za minutu (rpms), a tedy rychlost. Moje první sezení byla omezena na 5 000 rpms, ale jak jsem se stal pohodlnějším, zaměstnanci zvýšili velikost čipu o přírůstky 400 rpms.



Pokud si tam můžete někdy odpočinout, je to na rovinkách. Asi 10 sekund před další zatáčkou musíte jet rovně. Odpolední slunce sklouzává z barevných sedadel Charlotte na tribuně a vytváří uklidňující účinek. Nenechte se však svést: Rohy jsou úplně jiné. Uvolněte plyn, nasměrujte příď vozu na bílou čáru ve spodní části dráhy a připravte se na otřes, když se pneumatiky zakousnou do asfaltu a vaše tělo bude narazeno do pravé strany vozu.

I když jsou stroje postaveny tak, aby objímaly trať, existují limity. Zatlačte příliš silně, příliš rychle nebo běžte na špatné závodní lince a stroj nebude jen klouzat jako vaše rodinné kombi. Hladké pneumatiky se naopak bez varování uvolní. Bít do zdi není nikdy příjemné, varoval Hunter-Reay. I přes měkčí a bezpečnější bariéry je to extrémně tvrdý náraz - a bolí to.

Další strana